ชุดจานคลัทช์ หวีคลัทช์ และลูกปืนคลัทช์ (NSK) Isuzu D-max , TFR หลายรุ่น ยี่ห้อ EXEDY

ชุดจานคลัทช์ หวีคลัทช์ ยี่ห้อ EXEDY และลูกปืนคลัทช์ (NSK)

***สำหรับรถ***

1. Isuzu TFR 2500 Di สำหรับเครื่อง 4JA1 ขนาด 9 นิ้ว, OD = 225 mm , ID = 150 mm, 24 ฟัน ใช้รหัส S-ISKT001

2. Isuzu D-max (เก่า) 2.5 สำหรับเครื่อง 4JA ขนาด 9 นิ้ว, OD = 225 mm , ID = 150 mm, 24 ฟัน ใช้รหัส S-ISKT002

3. Isuzu D-max 2.5/3.0 สำหรับเครื่อง 4JH, 4JK, 4JJ, 4JJ1 ขนาด 10 นิ้ว, OD = 250 mm , ID = 160 mm, 24 ฟัน ใช้รหัส S-ISKT003

4. Isuzu D-max (เก่า) 3.0 สำหรับเครื่อง 4JJ (สำหรับใช้งานหนัก) ขนาด 10 นิ้ว, OD = 250 mm , ID = 160 mm, 24 ฟัน ใช้รหัส S-ISKT004

5. Isuzu all new D-max (RT-50) 3.0 สำหรับเครื่อง 4JJ ขนาด 11 นิ้ว, OD = 275 mm , ID = 180 mm, 24 ฟัน ใช้รหัส S-ISKT005

6. Isuzu all new D-max 3.0 VGS-Turbo สำหรับเครื่อง 4JJ-TCX ขนาด 11 นิ้ว, OD = 275 mm , ID = 180 mm, 24 ฟัน ใช้รหัส S-ISKT006

คลัทช์ เอ็กเซดี้ เริ่มผลิตและจัดจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น ปี พ.ศ. 2493 โดย บริษัท เอ็กเซดี้ (ประเทศญี่ปุ่น) จำกัด ผู้ผลิตคลัทช์รายใหญ่ของโลก ในปี พ.ศ. 2519 ได้รับรางวัล THE FOURTH ORDER OF MERIT จากรัฐบาลญี่ปุ่น แสดงถึงความเป็นผู้นำในการประดิษฐ์คิดค้นเทคโนโลยีใหม่ๆ ในอุตสาหกรรมคลัทช์ โดยได้คิดค้นเทคโนโลยีที่ใช้วัสดุผ้าคลัทช์ UF ซึ่งเป็นลิขสิทธิ์การผลิตเฉพาะของ EXEDY เพียงเท่านั้น ซึ่งมีคุณสมบัติยืดหยุ่นสูง ทนต่อความร้อนได้ดีและมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน

จนกระทั่งปี พ.ศ. 2539 ได้มีการร่วมทุนก่อตั้งโรงงาน ผลิตคลัทช์เอ็กเซดี้ ขึ้นในประเทศไทย ภายใต้ชื่อ บริษัท เอ็กเซดี้ (ประเทศไทย) จำกัด ในปัจจุบันทำการผลิตจานคลัทช์ (CLUTCH DISC) และ หวีคลัทช์ (CLUTCH COVER) ส่งให้โรงงานประกอบรถยนต์ ชั้นนำทั่วประเทศ ด้วยระบบการจัดการและการผลิตที่ดีเยี่ยม เอ็กเซดี้จึงได้รับการรับรองมาตรฐานสากล ด้านการผลิต ISO/TS16949, ISO9002 และมาตรฐานสากลด้านสิ่งแวดล้อม ISO4001 และด้วยมาตรฐานการผลิตเดียวกันทั่วโลก รวมไปถึงการเลือกใช้วัสดุคุณภาพสูง ภายในการควบคุมของ เอ็กเซดี้ประเทศญี่ปุ่น จึงเป็นหลักประกันถึงคุณภาพของ คลัทช์เอ็กเซดี้ ทำให้ผู้ใช้รถมั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดทุกครั้งในการใช้งาน

***เมื่อไรที่ควรจะเปลี่ยนคลัทช์***

เมื่อรถมีอาการคลัทช์สั่นหรือคลัทช์หมด ซึ่งมีข้อสังเกตดังนี้

ข้อสังเกตที่ 1 เมื่อขับรถขึ้นที่สูงหรือขึ้นสะพานรถมีอาการไม่ค่อยมีแรงส่งเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แม้ว่าจะเร่งเครื่องยนต์จนรอบสูงมากแล้วก็ตาม

ข้อสังเกตที่ 2 เมื่อขับรถอยู่ในทางราบโดยความเร็วพอประมาณ แล้วผ่อนคันเร่งเพื่อให้รถชะลอความเร็ว แล้วเหยียบคันเร่งทันทีทันใดจนสุด เสียงเครื่องยนต์จะดังขึ้นเพราะรอบเครื่องยนต์ถูกเร่งให้สูงขึ้น แต่ความเร็วไม่เพิ่มขึ้นตาม

อาการดังกล่าวข้างต้น แสดงว่าถึงเวลาที่จะต้องเปลี่ยนคลัทช์ใหม่แล้ว